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[ 來自:不詳  閱讀:   時間:2012.07.20 ]
五年或產銷百萬中國將迎來混合動力第一輪爆發期
7月初,國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》 (下稱“《規劃》”) ,進一步明確了中國新能源汽車的技術路線,即:以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向,當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化,推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車,提升我國汽車產業整體技術水平。

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  同時,《規劃》也對新能源汽車與節能汽車進行出了區別定義:插電式混合動力與純電動汽車列為新能源汽車;非插電式混合動力被歸入節能汽車之列,作為當前推廣普及的對象?!兑巹潯氛J為,節能汽車已具備產業化基礎,需要綜合采用標準約束、財稅支持等措施加以推廣普及。盡管在早前的意見稿中出現的“2015年中/重混合動力乘用車保有量100萬輛”的硬性指標在《規劃》中已被刪除,但《規劃》明確了企業平均汽車燃料消耗量管理辦法將在2012年開始進行考核,并提出2016至2020年汽車產品節能技術指標和年度要求。這一變化被視為更加靈活與務實,并將促進混合動力等節能汽車在中國市場上的普及。蓋世汽車網初步測算,未來5年內混合動力的產銷將達到百萬輛之巨,中國市場將迎來第一輪的混合動力產業化浪潮。
  驅動混合動力汽車中國市場加速產業化有三股力量,共同作用引爆混合動力的產業化進程。
  第一,中國能源危機的潛在壓力迫使政府需要在促進節能和新能源汽車產業化政策方面有足夠的力度。中國2011年的汽車保有量剛剛超過1億輛,在包括2012年在內的未來10年里,以平均每年新銷售2000-2200萬輛計算,10年后中國的汽車保有量接近3億輛(報廢比例非常低)。這意味著車用能源消耗可能是現在的2倍以上。目前中國車用燃油占燃油總消耗量的近55%,而石油的進品依賴度已近55%,如果10年后車用燃油需求是現在的3倍,那么僅此一項新增量就可以讓中國石油的進口依賴度可能達到近80%以上,巨大的能源危機風險對于中國政府而言是難以接受的。因此,對于新增的車輛,提高燃油經濟性并逐步轉換汽車能源提供方式是巨大壓力之下的必然選擇。
  第二,感受到政策的推動所產生的市場機會,國內外的汽車廠商將在混合動力汽車的開發和市場推廣方面加大力度。事實上以豐田為代表的國際廠商,已于今年在中國市場上對推出多款混合動力車型,并制定了更貼近消費者消費預期的價格。對于雷克薩斯和凱美瑞等中高端車型,混動的價格接受度已明顯提高。雖然節能與新能源規劃中的長期發展方向是發展純電驅動,但5年內,由于純電驅動還有技術上的難點尚未解決,最終產業化比例最高的將是混合動力汽車。
  第三,未來5年內,消費者對于混動力汽車的接受度會逐步升高。中國的消費者當下仍是以首次購車及升級車輛的群體為主,對于傳統能源汽車仍抱有較大的熱情。因此,短期內,對于純電動汽車,不僅對其各種配套設施的完善以及對其安全因素的擔心,也存在一著消費心理上的障礙。但由于政策的鼓勵,以及未來可期的不斷升高的油價,混合動力車將如同現在的SUV車型一樣,成為另外一個購車升級的風尚。
  隨著促進節能及新能源汽車規劃相關的政策落實,中國混合動力汽車市場將逐步進入加速產業化的時期。結合成熟市場混合動力汽車的市場滲透曲線,蓋世汽車網初步測算了未來5年混合動車汽車(含普通混合動力和插電式混合動力)的產銷量,從2013年起將分別達到1.5-2萬、5萬、15萬、30萬和50萬,5年共計產銷過百萬輛,中國迎來混合動力的第一輪爆發。
  圍繞混合動力汽車在中國的發展,近日蓋世汽車網進行了一起業界調查(調查時間2012年7月9日至7月16日,參與人數2102位),此項調查共設4個問題,下文將結合調查結果與對業內人士的采訪逐一闡述。
  
  相對純電驅動而言,油電混合動力技術因具備較長的續航里程,且相對安全與穩定,被更早地投入應用到市場。從我們調查1的結果來看,混合動力成熟的技術條件也是政府為何開始鼓勵發展混合動力汽車的最主要原因之一,約23%的參與者對此表示贊同。
  作為混合動力技術的提倡者與領軍人物,豐田汽車在1997推出了首款量產混合動力車普銳斯后,又陸續向海內外市場推出了約20款混合動力車型,截至今年3月31日,該公司累計在全世界范圍內售出400萬輛以上混合動力車?;旌蟿恿Φ拇笠幠J袌鰬檬且猿墒旆€定的技術為前提,相對傳統內燃機而言,混合動力汽車增加了一個電動馬達作為發動機的輔助動力,這并未從根本上改變汽車的驅動方式,但卻較大幅度地提高了汽車的燃油經濟性,同時也保證了汽車的續航能力與穩定性。
  其次,混合動力的市場推廣和普及最容易也被21%的人認為是政府發展混合動力的主要驅動因素。技術的成熟性很大程度上決定了產品的推廣和普及的可行性,已經經過市場的檢驗混合動力技術相比其他技術,顯然更容易被消費者所接受。同時,混合動力并不需要投入建設大量配套的基礎設施,這也有利于混合動力的推廣使用。此外,由于混合動力是在傳統內燃機汽車上增設一套小的電動傳動系統,盡管相比傳統汽車其制造成本增加,但較純電動汽車等新能源汽車來說卻要低許多,這意味著消費者或政府補貼的負擔并不重。有13%的人士認為正式基于此點,政府開始鼓勵發展混合動力汽車。
  而中國近年來能源與環境壓力越來越大也迫使政府不得不加快節能與環保汽車的發展步伐。
  吉林省社會科學院專家姜軍去年在接受采訪時曾透露,“在近兩年的環境監測中,全國100多個環保重點城市中有1/3空氣質量不達標,很多城市尤其是大中城市空氣污染,已經呈現出煤煙型和汽車尾氣復合型污染特點?!倍袊殉蔀槭澜缟夏茉聪牡诙髧??!笆晃濉币巹澬略龅模眱|噸左右煉油能力,幾乎全部被新增汽車消耗掉。約22%的人士認為正是因為如此,政府在電動汽車產業化無望的前提下,政府加速了鼓勵發展混合動力的決定,以緩解能源與環境的壓力。
  
  此外有21%認為,新能源彎道實現中國在技術上的“彎道超車”本身就是偽命題,選擇混合動力是回歸理性之舉。
  
  盡管鼓勵節能與新能源汽車發展的細則仍待出臺,但《規劃》作為未來9年中國汽車工業發展的戰略綱領,釋放出的強烈政策信號將影響每一個市場參與主體?;旌蟿恿σ虼藢⑹芤娑@得快速發展的機會在許多業內人士看來也是毋庸置疑的。根據我們調查2的結果,約49%的參與者認為,由于市場上已有成熟的混合動力車型,輔以政策的刺激,混合動力市場將迅速打開局面;而持反對觀點的投票占比約為30%,這部分人群認為混合動力是新事物,消費者短期內仍難以接受;另有多達21%的人士認為混合動力是否會因為政策鼓勵而迅速發展較難判斷,選擇了“不好說”。
  盡管許多本土企業,如一汽、上汽、長安以及江淮等也都發布了自己的混合動力車,但真正在市場上銷售的主要是以豐田為代表的外資公司的車型。在《規劃》出臺前,日本豐田汽車公司已經向中國市場推出了兩款混合動力車型普銳斯與雷克薩斯CT200h,隨后豐田凱美瑞?尊瑞與雷克薩斯GS450h也相繼登場。此外,本田公司的CR-Z和通用旗下別克君越eAssist混合動力車也在中國市場銷售。據中汽協不完全統計,去年我國市場共售出混合動力汽車2580輛。但今年2月份以較低價格入市的普銳斯截至5月份,累計已經達到1300余輛,今年全年有望突破三千輛。與此同時,豐田公司也在中國展開了巨大的宣傳攻勢,推出“云動”計劃,向中國消費者介紹油電混合動力的優點。
  在業內人士看來,豐田在全球市場的成功證明了這一技術的成熟性與可靠性。但對于許多中國消費者來說,混合動力依然是新鮮事物。因此有部分業內人士認為這可能會阻礙混合動力在中國的發展進展。不過隨著鼓勵政策的明確,加上豐田等汽車企業的市場推廣工作,混合動力被大眾消費者接受在不久之日應可實現。
  
  盡管豐田在混合動力技術以及市場推廣上已經積累一定先發優勢,但這并不意味著中國本土汽車企業已經失去發展混合動力的機會。根據調查3的結果,多達73%的參與者認為只要有市場就有差異化定位的機會;另外27%的悲觀人士認為在混合動力上,中國企業已經沒有機會,市場基本上會被豐田壟斷。
  目前,中國的混合動力汽車市場仍處在培育階段,但政府對汽車企業節能與減排的要求與標準已經明確化。從這一點來看,本土企業發展混合動力抑或其他節能減排技術不僅僅是為了市場競爭需要,同樣是為了滿足具有強制性的國家節能減排標準。因此從必要性而言,中國本土企業應盡早做好技術準備,否則面臨的不僅是競爭力下滑市場份額丟失的局面,更有可能因達不到市場標準而被淘汰出局。
  而單單就發展混合動力的機會而言,盡管多數業內人士認為本土企業有機會,但機會的大小卻因人而異。在我們的采訪調查中,一位資深行業人士認為,本土企業的機會比較大。他表示在傳統汽車的發展上,中國在落后許多年的情況下起步到今天已經穩占有一席之地。而混合動力的發展歷史不長,技術并非難以超越;本土企業在傳統汽車發展上積累的經驗有助于他們更快學習掌握這一技術。此外,通過合作、收購以及政府的市場準入要求等方式也可加快技術流動的過程。但也有人士認為,政府目前采取的對內外資一視同仁的開放態度可能使得外資迅速占領混合動力市場,而留給自主品牌的機會將少之又少。
  此外,還有專家指出,混合動力作為被證實的有效節能途徑,是本土企業在制定各自節能與新能源汽車戰略目標需要認真考慮的路徑之一。而更重要的是,汽車的電氣化并非一蹴而就,電池的能量密度、安全性以及使用壽命等問題仍是懸而未決,純電驅動的終極目標何日實現仍是未知數。在這樣的前提下,放棄已被證明可行的混合動力抑或等待都可能錯失發展的戰略機會。
  
  在最后一個調查問題中,我們對中國混合動力何時可能出現的爆發期進行了預測。在提供的4個時間段中,3-5年獲得了最多的投票。約36%的參與者認為到那時混合動力才可能在中國市場爆發。在線下的調查采訪中,相對較高的購買與使維修成本,以及可供選擇的車型偏少被認為是目前阻礙混合動力發展的主要因素。這些問題何時可以解決決定了混合動力汽車是否將迎來爆發時期。
  在市場起步階段,政府的扶持鼓勵無疑可以帶動生產與消費,但成本的降低最終還是依靠企業的批量化生產,以及市場競爭來實現。隨著普銳斯以及更多其他混合動力汽車的國產化,這些車型的購買價格可以預見將出現一定幅度的下滑。但何時可以降到與同級別車相當的價格目前仍不知曉。從調查4來看,多數人認為3-5年可以達到這一目標。但亦有約31%的人士認為這一目標5年內無望。
  但亦有21%相對樂觀者認為三年內中國市場就將迎來混合動力的全面爆發期。同時有12%的人士認為今年即是混合動力的發展元年,為爆發前期。在他們看來,節能減排的迫切性將促使政府加大力度推廣混合動力等節能車,從而在較短時間內出現市場被激發的情景。
 

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